Antelis

Для контроля расхода топлива на транспортных средствах (ТС) в последнее время активно применяют как различные внешние приборы/датчики (объема и уровня топлива), так и приборы контроля расхода топлива и других параметров с CAN-шины автомобиля (а также J1708/J1587 и др.).

Стандартные требования:

• Исключение хищения ГСМ
• Оптимизация норм расхода топлива
• Контроль расхода топлива: литров/100 км
• Контроль расхода топлива литров/час
• Контроль расхода топлива в циклах включения-выключения зажигания
• Контроль мгновенного расхода топлива
• Контроль среднего расхода топлива в различных нагрузочных режимах двигателя

Хищение топлива – серьёзнейшая проблема, которую пытаются кардинально решить всевозможными методами.
Списание топлива производят по моточасам, по чекам/карточкам, по нормам и т.п.
Практика показала, что внедрение контроля расхода топлива дает экономический эффект в нескольких направлениях:

• Снижение затрат на ГСМ,
• Оптимизация оплаты труда,
• Оптимизация транспортных маршрутов (снижение непроизводственного пробега ТС),
• Увеличение срока службы ТС,
• Снижение затрат на техобслуживание и ремонт ТС.

В результате, повышается производительность труда работников ТС.

1. измерением объема проходящего топлива (в топливной магистрали двигателя),
2. по изменению уровня топлива в баке,
3. получением данных с блока управления двигателем.

Кратко можно рассмотреть все 3 способа:

1. Объем проходящего топлива через топливную магистраль двигателя

Объем топлива контролируетсяо с помощью специальных датчиков. Датчики врезаются в топливную магистраль и в результате контролируется реальное потребления топлива двигателем.
Применяют 2 вида таких датчиков:

• Дифференциальные (например: ДРТ 77) – возможность контроля фактического расхода топлива, без изменения топливной схемы.
• Однокамерные (ДРТ 5.2, ДРТ 7.2) – относительно недорогие датчики, но требуют определённого изменения топливной схемы.

Примечание: например, на автотракторной технике с дизельными двигателями EURO 3 (4 и 5) эти датчики устанавливать нельзя.

Достоинства:

• Достаточно высокая точность измерения объема топлива при любых условиях работы ТС.
• Затруднён слив топлива (но необходима пломбировка и постоянная проверка состояния топливной системы).

Недостатки:

• Высокая стоимость датчиков.
• Нет контроля объемов и времени заправок.
• Сложность установки (большие затраты времени на установку и нужен опытный специалист).

Примечание: иногда установка такого датчика приводит к изменению условий работы двигателя. Если у дизельного двигателя электронное управление форсунками, то требуется дифференциальный датчик.

2. Датчик уровня топлива в баке (ДУТ)

Достоинства:

• Относительно низкая стоимость ДУТ.
• Контроль объема/времени/места заправок и сливов.
• Измерение расхода как дизельного топлива, так и бензина.
• Система питания двигателя не затрагивается, т.е. допустима установка на гарантийные ТС.

Недостатки:

• На небольших отрезках времени измерить расход топлива нельзя, из–за незначительного изменения уровня топлива в баке.
• Некорректная работа на участках с плохой дорогой и сильно пересечённой местностью.
• Очень сложно обнаружить слив топлива из обратной магистрали или через иглу (слив с малой скоростью).
• Ложные срабатывания из–за колебаний уровня топлива в баке, что приводит к регистрации «лишних» заправок и сливов топлива.
• Высокая стоимость установки ДУТ: сверление бака (бывают проблемы с баками круглой формы), необходимость тщательного и аккуратного монтирования, трудоемкая операция тарировки бака.
• Относительно не высокая точность измерений ДУТ.

3. Получение данных с блока управления двигателем (CAN-шина - J1939, J1708/J1587)

Расход топлива можно получить с электронного блока управления двигателем. Далее данные можно передать через трекер (например, Телтоника FM4100/4200, т.е. совместить с параметрами спутниковой системы навигации) на Сервер и вывести параметры расхода топлива в реальном времени на компьютере в любом удобном виде.

Достоинства:

• Значительно более низкие цены.
• Работа в самостоятельном режиме и с терминалами спутниковой навигации (контроль параметров в реальном режиме времени).
• Получение расхода топлива (в том числе с разделением во время движения и на стоянках).
• Возможность получения и других важных параметров двигателя: температура и уровень охлаждающей жидкости, давление масла и наддува, наличие воды в топливе, диагностических сообщений (ошибки), пробег и др.
• Если управляющий блок имеет данные о уровне топлива в баке и выдает в сеть, то можно получить данные о заправках/сливах.
• Нет необходимости в дополнительных датчиках.
• Достаточно высокая точность (в случае хорошего тех. состояния двигателя и датчиков).

Недостатки:

• В случае плохого тех. состояния двигателя и датчиков точность падает (но это также является диагностическим признаком).
• Если управляющий блок не имеет данных о уровне топлива в баке и/или не выдает в сеть, то не будет данных о заправках/сливах.

Современные тенденции внедрения электронных блоков управления для контроля и управления как двигателями, так и другими системами ТС, приводят к штатному комплектованию узлов и агрегатов автомобилей качественными и точными датчиками, что позволяет с высокой точностью получать данные, например, с CAN-шины ТС без подключения внешних дорогостоящих датчиков. Внешние же датчики весьма дороги; требуется тщательная установка, калибровка, периодическое обслуживание и проведение прочих работ.
Поэтому, если двигатель современный (с электрическим впрыском топлива в форсунки, а не с рейкой), рекомендуется 3-й способ: установка специального прибора серии "Antelis".

---

Рассмотренные вопросы в теме: Удаленный контроль расход топлива. Потребление топлива на 100 км. Удаленный контроль ошибок. Контроль различных параметров всех ЭБУ на конкретном ТС.

---

Тематические статьи:
Стоимость оборудования для контроля расхода топлива
МАЗ - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)
КАМАЗ - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)
ПАЗ - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)
VOLVO - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)
MAN - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)
SCANIA - удаленный контроль параметров (расход топлива, ошибки и др.)