Antelis

Приборы "Антелис" можно устанавливать на любые объекты с двигателями, оснащёнными: электронными блоками управления (ЭБУ), с доступной шиной J1939 (J1708/J1587) и электронным управлением впрыска топлива (но не с электрически управляемой рейкой топливного насоса - в этом случае, показания расхода топлива будут не точны).

В двигателях, имеющих сеть CAN по стандарту J1939 (например, "Cummins") с периодичностью, определённой данным стандартом, передаются пакеты, содержащие информацию о: температуре и оборотах двигателя, времени впрыска (расход топлива) и т.д.. Если только "слушать" сеть CAN и ничего не передавать (что и делает прибор "Antelis"), то никакого влияния на работу двигателя оказано не будет. "Услышав" нужный пакет, выделяются и обрабатываются интересующие данные и пересылаются на сервер, а оттуда - в программу "Клиент".

Примечание: у современного автомобиля несколько CAN-сетей. Управление тормозами, КПП, двигателем и т.д. производится через CAN. Многоцилиндровыми двигателями управляет несколько ЭБУ, которые тоже связываются между собой через CAN.
Ко всем этим жизненно важным CAN-сетям подключаться нельзя, они не соединены между собой и не выведены на разъём в кабине.
На разъём в кабине выведена специальная CAN-сеть, которую называют "салонный CAN" или "A-CAN". Эта CAN-сеть соединяется с другими сетями через специальный шлюз, который введён для того, чтобы подключением к сети A-CAN нельзя было навредить тем CAN-сетям.
Таким образом, к салонному CAN можно подключаться напрямую. Собственно, для этого он и сделан. Но для любителей подстраховаться имеется специальный беcконтактный способ подключения. Т.е. к проводам CAN прикладываются специальные пластины и информация снимается емкостным способом. Но мы не видим смысла в таком подключении к сети A-CAN, и такой способ ни разу не был востребован нашими заказчиками.

1. Внимание! Цены на сайте указаны для случая обслуживания оборудования серверами компании "ДИНАС".

2. Краткая информация:
2.1. Ежемесячные платежи за серверное обслуживание - от 500 руб./мес. за один комплекс.
2.2. Программа "Диспетчер" предоставляется бесплатно.
2.3. Сим-карты (вставляются в трекеры) необходимо получить у местных операторов сотовой связи.
2.4. В случае применения сторонних серверов, стоимость оборудования значительно выше. В этом случае, мы с нашего сервера будем передавать все параметры, полученные от Антелиса, в реальном времени на сторонний сервер. Стоимость этого варианта - 400 руб./мес. за один комплекс.

3. Отличие "Antelis-L" от "Antelis-S":
- нет "черного ящика"
- нет разборщика ошибок, выявленных системой самодиагностики в реальном времени.
Остальные параметры выводятся в штатном режиме.
3.1. Примеры вывода параметров в реальном времени можно посмотреть здесь:
- Для "Antelis-L" (без вывода ошибок).
- Для "Antelis-S" (с выводом ошибок).

4. Внешний интерфейс. В комплекте поставляется шлейф для подключения:
- трекера (выведены только провода. Необходимо самостоятельно подключить разъем, который входит в состав трекера);
- CAN-шины (или J1708/J1587);
- питания от ТС. Используются недорогие автомобильные разъемы. Фирменные разъемы, например, HD10 (круглые 9-ти пиновые) весьма дороги.

5. Как купить? Заказчику выставляется счет на оплату. Заключается договор серверного обслуживания.

6. Доставка. Почтой или службами: "Автотрейдинг", "Грузовозофф", "Экспресс-служба" или аналогичными.

7. Если у вас нет в наличии трекеров FM4200/4100, то рекомендуем приобрести комплекс "Антелис-трекер", где уже сконфигурирован трекер, в комплекте полностью готовый шлейф. Необходимо только установить симку в трекер, подключить 4 провода шлейфа к проводам ТС (питание и CAN) и... всё!

Для целей тестовой эксплуатации, можно взять в аренду на срок до одного месяца прибор "Antelis" для работы:

• в режиме "Черный ящик" (все данные пишутся во флэш-память, программа анализа находится в самом приборе),
• для удаленного контроля параметров двигателя в реальном времени (в составе программно-аппаратного комплекса "Antelis-трекер").

Стоимость тестовой эксплуатации - 2000 руб./мес.

Подключить внешний разъем шлейфа (Deutsch 9-pin connector) к штатному диагностическому разъему (J1939).
Сим-карта уже установлена в трекер и баланс достаточен для интенсивной работы ТС в течение тестового периода.

Подписать договор на тестовую эксплуатацию, получить оборудование и самостоятельно его установить. После подключения к диагностическому разъему, система начнёт работать в автоматическом режиме.
После окончания тестового периода, можно провести анализ полученных данных за любой промежуток времени.

"Антелис-трекер". Для удаленного контроля параметров двигателя в реальном времени, на флэшку арендатора записывается программа "Клиент". За параметрами двигателя можно следить с любого компьютера (ОС: Windows/Linux). Необходим доступ к сети Интернет. Наблюдать за объектом можно и через любой браузер (т.е. без доп. программ) со специального адреса (необходимо ввести логин и пароль).

В приказе №285 от 31.07.2012г. в нескольких местах упомянута Голосовая Связь и Тревожная Кнопка (ГСТК):

Приложение 1
1. Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (абонентский терминал) включает оборудование, установленное на транспортном средстве, реализующее функции определения географических координат и параметров движения транспортного средства посредством использования технологий ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и выполняющее по крайней мере одну из следующих функций: периодическая передача информации о транспортном средстве в систему мониторинга; передача сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном происшествии и установление двустороннего голосового соединения с экстренными оперативными службами.

Приложение 2
1. Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (далее - абонентский терминал) обеспечивает передачу следующего набора мониторинговой информации, включающего в себя:
признак нажатия тревожной кнопки.
7. Абонентский терминал включает в свой состав:
тревожную кнопку, встроенную в корпус абонентского терминала или размещенную отдельно;
17. Тревожная кнопка размещается в кабине водителя транспортного средства в зоне досягаемости рукой с рабочего места водителя без изменения положения тела.

Приложение 3
1. Абонентский терминал, устанавливаемый на транспортные средства категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, обеспечивает передачу следующей мониторинговой информации:
- признак нажатия тревожной кнопки.
4. Абонентский терминал обеспечивает хранение не менее 150000 последовательно зарегистрированных наборов данных, включающих мониторинговую информацию и информацию о нажатии тревожной кнопки, во внутренней энергонезависимой памяти. Сохранение информации во внутренней энергонезависимой памяти производится автоматически при отсутствии возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи. Выгрузка сохраненной в энергонезависимой памяти информации производится автоматически при возобновлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи.
6. Абонентский терминал включает в свой состав:
- тревожную кнопку, встроенную в корпус абонентского терминала или размещенную отдельно;
9. Абонентский терминал может обеспечивать возможность подключения дополнительного оборудования диспетчерского управления:
- голосовой гарнитуры - голосовая гарнитура используется для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования GSM модема, входящего в состав абонентского терминала;
11. Абонентский терминал обеспечивает по запросу диспетчера установление и поддержание двусторонней голосовой связи диспетчера с водителем по системам подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM.
12. Абонентский терминал, устанавливаемый в транспортные средства категорий М2 и МЗ, обеспечивает двустороннюю связь диспетчера с водителем с использованием формализованных сообщений по системам подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM.
21. Тревожная кнопка размещается в кабине водителя транспортного средства в зоне досягаемости рукой с рабочего места водителя без изменения положения тела.

Приложение 4
1. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, предназначены для обеспечения вызова экстренных оперативных служб, осуществляют передачу сообщения о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия при дорожно-транспортном происшествии и обеспечивают двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами.
3. Абонентский терминал при дорожно-транспортном происшествии обеспечивает передачу информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия с последующим установлением двусторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами.
4. Абонентский терминал при дорожно-транспортном происшествии для маршрутизации экстренного вызова в сетях подвижной радиотелефонной связи обеспечивает:
5. при невозможности передачи информации о транспортном средстве и обстоятельствах происшествия с использованием тонального модема, работающего через установленное голосовое соединение в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS 2000, в течение 20с после начала передачи информации повторную передачу данной информации с использованием механизма коротких текстовых сообщений; 6. отключение иных средств воспроизведения звука в кабине транспортного средства на период экстренного вызова;
8. установление двустороннего дуплексного голосового соединения в режиме громкой связи с экстренными оперативными службами с качеством, необходимым для разборчивости речи при условии наличия шума и эха в кабине транспортного средства;
9. автоматический прием входящих телефонных вызовов в течение одного часа после завершения экстренного вызова;
10. возможность автономной работы при отсутствии питания от бортовой электрической сети за счет использования резервной батареи питания, обеспечивающей не менее одного часа работы в режиме ожидания обратного звонка и 15 мин. работы в режиме голосовой связи. Срок службы резервной батареи питания не менее 3 лет;
6. Кнопка вызова экстренных оперативных служб защищена от непреднамеренного нажатия.
14. Кнопка вызова экстренных оперативных служб доступна для водителя без изменения его положения за рулем транспортного средства и отсоединения ремней безопасности.
15. Кнопка вызова экстренных оперативных служб доступна для по крайней мере одного из передних пассажиров без изменения его положения и отсоединения ремней безопасности.

Приложение 7 (Спецификация протокола передачи мониторинговой информации)
Таблица № 3. Список источников посылок координатных данных Сервиса EGTS_TELEDATA_SERVICE
13. нажата "тревожная кнопка"
14. запрос на установление голосовой связи с оператором

В приказе №285 от 31.07.2012г. о системе ЭРА-ГЛОНАСС:
Приложение 4
8. Абонентский терминал должен иметь неснимаемую персональную идентификационную карту абонента, эмитированную оператором системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС " для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900, GSM-1800, UMTS-900, UMTS-2000 различных операторов связи (многопрофильный идентификационный модуль).
9. При осуществлении экстренного вызова абонентский терминал осуществляет регистрацию в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM-900, GSM-1800, UMTS-900, UMTS-2000, используя профиль оператора системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС ".

Компания "ДИНАС" (далее, Интегратор) предлагает всем желающим (Заказчикам) абонентские телематические терминалы ГЛОНАСС/GPS - (далее, АТТ) для контроля местоположения транспортных средств в реальном времени.

На первом этапе

Заказчик должен:

1. Выбрать и приобрести (у Интегратора или у других поставщиков) необходимое количество АТТ, которые устраивают по цене, характеристикам и надёжности (АТТ можно купить у кого угодно и где угодно, но в этом случае, гарантия на АТТ Интегратором не предоставляется).
2. При необходимости заключить договор поставки выбранного оборудования и произвести предоплату .
3. Заключить договор оказания услуг серверного обслуживания АТТ с Интегратором *.
4. Заказать и получить сим-карты в центральном офисе выбранного оператора сотовой связи (с активированной услугой GPRS, снятыми PIN-кодами и отключенными дополнительными опциями) и выбрать подходящий тариф (например, в МТС актуален тариф "Телематика").
5. Передать АТТ и сим-карты Интегратору.
6. Пополнить баланс сим-карт.
7. Предоставить Интегратору достоверную информацию по ТС, на которое будет установлен АТТ: гос. номер и модель ТС.

Интегратор должен:

1. Заключить с Заказчиком договор оказания серверных услуг.
2. Провести активацию и конфигурирование АТТ на специальном стенде (программная настройка различных параметров) и, в случае необходимости (по требованию Заказчика), проверить возможность подключения дополнительного оборудования (например: требуемых датчиков, устройств голосовой связи, кнопок, устройств видеонаблюдения, которые планируется подключить к трекерам; контроль замка зажигания и т.п.).
3. Присвоить Заказчику группу, маршрут, логин и пароль для доступа как к программе "Клиент", так и к Вэб-интерфейсу системы мониторинга.
4. Ввести в БД сервера все необходимые параметры АТТ (тип, IMEI и cерийный номер) и ТС (гос.номер, модель ТС, номер маршрута), а также параметры Заказчика (ФИО или название предприятия, ФИО лицензиата и т.п.).
5. Установить в АТТ SIM-карту.
6. Проверить на стенде работоспособность АТТ с установленными сим-картами Заказчика и подключенными антеннами, провести техпрогон устройств.
7. По просьбе Заказчика записать (на предоставленный Заказчиком внешний носитель, например, флэшку), программу "Диспетчер" и/или предоставить ссылку на вэб-интерфейс, предоставить логин и пароль.

Расчет стоимости системы, с установленным абонентским телематическим терминалом (АТТ) спутниковой навигации:

Ежемесячная абонентская плата включает в себя:

Серверные услуги:

• прием и передача телематической инфофрмации (от трекера, через GSM-каналы и интернет - на сервер и обратно),
• возможность отслеживания объектов в реальном времени: с флэшки и браузера (через вэб-интерфейс)
  – доступ как к программе Клиент, так и к вэб-интерфейсу для наблюдения за "своими" объектами.
• хранение телематической информации в течение текущего года на сервере (далее, информация отправляется в архив),
• выдача отчетов за большие промежутки времени: неделя, месяц, полугодие, год... - оперативный доступ.
  примечание: архивные данные выдаются по требованию.

Консультационные услуги в любое время: телефон, эл. почта, опции сайта.

Дополнительные услуги:

• доступ к "своим объектам" по логину/паролю в вэб-интерфейсе,
• Возможность ввода дополнительных (необходимых) опций и параметров для конкретного пользователя,
• получение баланса сим-карт, установленных в трекеры пользователя,
• обновление версий программы "Клиент",
• информационные услуги: объявления, предупреждения.

Баланс сим-карт, которые установлены в приборы спутниковой навигации (трекеры), можно посмотреть по следующей ссылке:

Баланс МТС для корпоративных ТП.

Баланс МТС для ТП частных лиц.

Введите: телефонный номер главной симки вашей группы и пароль.

После завершения первого этапа, начинается практическая установка трекеров на ТС Заказчика.

1. Согласовывается адрес (координаты), где будет находиться ТС Заказчика: в зимнее время (или в случае неблагоприятных метеоусловий) приборы навигации лучше устанавливать в боксе, гараже, на спец.стоянке; в остальное время года установка возможна на любом открытом пространстве, где разрешена стоянка ТС. Штатная работа происходит на базе Исполнителя.
2. Заказчик предоставляет ТС, на которое будет установлен трекер.
3. С Заказчиком согласовывается место, где будут установлены на ТС: блок электронный (под приборной панелью, в багажнике или в др. месте) и антенны, а также тип установки: свободная или скрытная.
4. Разбирается необходимая панель, под которой будет установлен трекер.
5. С Заказчиком согласовывается, откуда будет взято питание для трекера: от эл. щитка (для автобусов), от блока предохранителей, от замка зажигания, непосредственно от аккумулятора и т.д.). *
6. Протягиваются провода питания (лучше разных цветов), соединяются (методом скрутки или пайки и тщательно изолируются): с одной стороны - с выбранными контактами питания, с другой стороны - с разъемом трекера. *
7. Блок электронный размещается в защитную коробку или в пластиковый пакет (в зависимости от условий установки и удобства монтажа).
8. На выбранной поверхности (скрытно или открыто) устанавливаются антенны: спутниковая и сотовой связи. Это весьма ответственная задача: необходимо, чтобы спутниковая антенна располагалась по возможности с максимальной доступностью небесного свода (д.б. гарантирован захват минимального количества спутников) для обеспечения достаточной точности определения координат (местоположения) объекта в любой точке на открытой местности и в любое время (лучший вариант – установить на горизонтальную поверхность перед лобовым стеклом или, как вариант, - на лобовом стекле или на боковой стойке ТС).
   Антенна же сотовой связи может располагаться в любом месте, но есть особенность: для надежного контроля местоположения в городе, где много сотовых вышек – расположение антенны не критично для качества связи; для контроля в удаленных местах, где покрытие вышками сотовой связи не обеспечивает устойчивую связь, антенну лучше закрепить, например, на лобовом стекле или даже на крыше (есть специальные варианты антенн, например: GSM-антенна внешняя -> вкладка "Аксессуары").
9. Подсоединить разъемы антенн к блоку электронному и закрутить, не прилагая больших усилий.
10. Подсоединить разъем питания к блоку электронному.
11. Проверить работу светодиодных индикаторов на передней панели трекера.
12. Закрепить блок электронный (в защитной коробке или в специальном пакете) с помощью хомутов, двухстороннего скотча или иным способом.
13. Произвести пломбировку оборудования или применить другие защитные меры от несанционированного вскрытия.
14. Произвести обратную сборку разобранных панелей или защитных элементов ТС.
15. Прописать удаленно с ноутбука необходимые параметры в БД-сервера.
16. Запустить программу "Клиент". Объект должен появиться на карте (с текущими координатами).
17. Подписать акт установки и прочие документы (договор серверного обслуживания, приложения).

Поскольку трекер/трекеры уже подключен/ы к серверу, и все стандартные настройки проведены, - после установки трекера на конкретное ТС, местоположение объекта (ТС) сразу будет отражено в программе "Клиент".

На этом второй этап считается завершённым.

Деятельность по установке приборов систем спутниковой навигации на ТС подлежит сертификации.
Например, ООО "ДИНАС" имеет сертификат соответствия № ДСАТ RU.OC085.TO 0237 на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, машин и оборудования, на право установки приборов, включая установку приборов систем спутниковой навигации и систем видеонаблюдения.

Установка, монтаж и наладка оборудования производится силами специалистов ООО "ДИНАС", имеющих: специальный допуск к таким работам, необходимую квалификацию и опыт работы. Установка и монтаж оборудования силами специалистов Заказчика допускается только после прохождения соответствующего обучения и с согласия предприятия Исполнителя.

1. Транспортные средства, на которых установлены приборы систем спутниковой навигации (трекеры) могут быть отслежены практически везде, где доступны сигналы спутников ГЛОНАСС/GPS и устойчиво работает сотовая связь.
2. Cпутниковая система навигации GPS (Global Positioning System) полностью покрывает весь земной шар.
   Система ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система) также обеспечивает 100% покрытие всей поверхности Земли.
3. Если нет "прямой видимости" спутников для антенны трекера, то прием сигналов становится проблематичным, что связано с недостаточно высокой чувствительностью гражданских приемников сигналов (стандартно: –159 дб.). В современных приёмных устройствах математическими методами рассчитываются отраженные и переотражённые сигналы, что позволяет во многих случаях отслеживать местонахождение и другие параметры трекера даже внутри незакрытых зданий, боксов, под мостами, в небольших тоннелях...
4. Если в какой-либо местности отсутствует доступ к GRPS-каналам сотового оператора, то трекер будет производить запись данных со спутников (координаты, время записи, скорость...) во внутреннюю память. Когда сотовая связь станет доступной, вся накопленная информация будет передана на сервер.
5. Если транспортное средство, оснащенное трекером (с сим-картой выбранного сотового оператора), перемещается на большие расстояния по территориям, где отсутствует зона покрытия данного сотового оператора, то возможно автоматическое включение либо опции "роуминг", либо записи всех данных в буфер (см. п.4).

Следующая информация может быть передана автомобильными трекерами:

• координаты (местоположение) транспортного средства
• скорость и направление движения (угол поворота)
• количество "захваченных" спутников
• высота над уровнем моря
• напряжение на аккумуляторе и состояние "вкл./выкл.")
• состояние зажигания (вкл/выкл)
• температура внутри блока электронного
• данные встроенного акселерометра
• данные с установленных цифровых и аналоговых внешних датчиков
• данные с CAN-шины ТС (например, J1939/J1708/J1587), оснащенных FMS.
• Полная иинформация со всех CAN-сетей и устройств ТС (включая ошибки как активные, так и пассивные). Необходим внешний прибор класса "Antelis"
• и д.р.

На трекеры, установленные компанией "ДИНАС", гарантийный период определён на срок не менее 12 месяцев со дня подписания акта сдачи-приёмки.
Дальнейшее постгарантийное обслуживание проводится службой ремонта и гарантийного обслуживания ООО "ДИНАС" в рамках договора оказания сервисных услуг или по запросу.

В работе курьерской службы в последнее время активно используют персональные трекеры (ПТ). ПТ имеют встроенные антенны (GPS и GSM), чувствительность прибора: -159 dB.
Есть одна особенность, которую надо иметь ввиду при эксплуатации ПТ: для надёжного определения координат, прибор должен иметь прямой доступ к спутникам (т.е., не допускается ношение ПТ в закрытой сумке, под плотной одеждой и т.п.).
Курьеры, которые используют легковой автомобильный транспорт, обычно размещают ПТ перед лобовым стеклом и в этом случае проблем с определением координат не возникает.
Эксплуатация ПТ курьерами, использующими общественный транспорт, имеет свои особенности:
- летом курьеры прицепляют ПТ к поясному ремню или в кладут в карман верхней одежды, и всё работает достаточно хорошо.
- зимой/весной/осенью появляются определённые сложности: периодически возникают проблемы с потерей спутников (соответственно, иногда координаты теряются), что связано с неудачным размещением ПТ: в сумке или под плотной одеждой (всесезонно: в толпе или в окружении высотных зданий). Именно поэтому рекомендуют передвигаться с ПТ, расположенными в наибольшей степени открытыми для прямой видимости спутников.
Тематические ссылки:
Эксплуатация персональных трекеров с примерами
Персональный трекер GL100

Стоимость аренды прибора - от 1000 руб./мес. за один трекер.
Примечание: абонплата 300 руб./мес. в эту стоимость входит. Сим-карта уже установлена в трекер, баланс достаточен для интенсивной работы.

• блок электронный: "Нависет GT20" или "Нависет GT10" (далее - трекер) - 1шт.
• GLONASS/GPS-антенна спутниковая, выносная - 1 шт.
• GSM-антенна мобильной связи выносная или встроенная - 1шт.
• шлейф стандарт/специальный - 1 шт.

По требованию можно подключить прибор "Antelis" для удаленного контроля параметров двигателя в реальном времени (без установки внешних дорогостоящих датчиков).

• заключить договор аренды оборудования,
• установить оборудование на ТС (самостоятельно, либо силами арендодателя)

Программа Клиент предоставляется бесплатно, также можно наблюдать за своим ТС и через вэб-интерфейс (т.е. в любом браузере), и на смартфонах/планшетах под Андроидом.

Модель GPS-трекера "FM4200" пришла на смену, хорошо зарекомендовавшему себя в реальной работе, GPS-трекеру "FM4100".

Основные параметры были сохранены или улучшены. Например: применена другая (более современная) элементная база, уменьшены размеры корпуса, прибор стал более легким, изменено расположение разъемов; отсутствует внешняя GSM-антенна (предусмотрена также возможность поставки приборов с внешней GSM-антенной), применён более компактный шлейф (разъем с цветными проводами), уменьшено энергопотребление.

FM4200 vs FM4100

Для конфигурирования прибора FM4200 необходимо использовать специальную программу "Конфигуратор" (последняя версия 1.0.1.24). Внешне интерфейс у программы такой же как и у Конфигуратора для FM4100 (последняя версия 1.0.50.18), но, например, в разделе "Geofence" для наглядности введено графическое представление зон.

Вот такой ответ был получен от разработчиков компании "Новаком":

"Схемотехника трекера "GNS-GLONASS" не позволяет передать силу сигнала и количество спутников.
Данные о валидности передаются как param0=3. Если сигнал совсем слабый или недостаточное количество доступных спутников, то местоположение объекта будет "прыгать" и с этим ничего не сделать. Если сигнал достаточно сильный, то можно попробовать разные варианты настроек параметра "Минимальное расстояние" интеллектуального трекинга."

На карте программы "Клиент" иногда действительно объект перестает перемещаться в течение нескольких минут, особенно в условиях городского движения.
Это связано с перегрузкой GPRS-каналов базовых станций (БС) сотового оператора.
В режиме передачи данных по GPRS-каналу, при перемещении транспортного средства от одной БС к другой БС, трекер может переключиться на БС с перегруженным GPRS-каналом. В этом случае, сессия "подвисает" со стороны оператора мобильной связи. Это "подвисание" устраняется перерегистрацией в системе (в результате перезагрузки трекера) при перемещении к другой, менее загруженной БС.
Наличие данной проблемы обусловлено используемым оператором мобильной связи оборудованием.

Это связано с версией прошивки трекеров Teltonika FM4100.
Например, в старых версиях 050.25 этот глюк отсутствовал и был "привнесён" в более поздние версии.
В версиях прошивки прибора до 050.45 была такая ошибка.
Иногда, трекер Телтоника FM4100 теряет одну координату на непродолжительное время, что приводит к неправильному отображению местоположения объекта на карте. Если отрыв небольшой, то и скорость может показать, скажем, 155...200 км/ч, а если большой - то и далеко за 200.
Устраняется сей глюк удалённой перепрошивкой прибора до последней версии (где этот глюк ликвидирован).

Для таких, как Вы говорите, бегунов и предназначен персональный трекер GL100, который посредством спец.чехла крепится на ошейник.
Ваш друг, в результате, под пристальным контролем. Его местонахождение можно контролировать в реальном времени с высокой точностью.

• Проведение сварочных работ на ТС без отключения массы;
• Применение неисправных внешних пусковых устройств (например, в очень холодное время года);
• Выход из строя сим-карт (крайне редко);
• Конструктивные и схемные особенности/недостатки некоторых моделей трекеров;
• Нестабильная версия программного обеспечения самого трекера (прошивка обновляется либо удаленно, либо на стенде);
• Некачественные внешние антенны (очень небольшой процент брака);
• Деструктивные действия пользователей трекеров:
  
  • блокирование Sat-антенн фольгой, фольгированным скотчем, мокрой тряпкой и т.п.,
  • блокирование Sat-антенн тонкой иглой (прокалывание),
  • отсоединение Sat-антенн (обычно на остановках),
  • отключение внешнего питания от трекера,
  • воздействие на оборудование электрошокером,
  • нулевой или отрицательный баланс на симке - весьма распространённая ситуация,
  • и др.

Параметры приборов, с нештатными или отсутствующими данными, анализируются на сервере, выводится специальная таблица проблемных приборов с предполагаемыми причинами нештатной работы оборудования.
Например, блокирование Sat-антенн контролируется программой "Клиент" и, с помощью анализа предыдущих данных, можно с достаточной степенью достоверности вычислить причину пропадания данных со спутников.
Первым делом (если это возможно), возникшие проблемы анализируются удаленно (с подключением Конфигуриратора или посредством СМС). Также без снятия прибора можно проанализировать многие причины неисправностей прямо в кабине ТС, где установлен трекер - с помощью подключения трекера к портативному компьютеру и анализа данных специальными утилитами, переконфигурирования, обновления встроенного ПО; также иногда проводится замена антенн, сим-карт; анализируется качество бортовой сети питания ТС (с применением осциллографа и специальных приборов) и др.
В случае невозможности оперативного восстановления штатной работы трекера, оборудование демонтируется и анализ проводится на стендовом оборудовании. Весьма редко трекеры отправляются поставщику на ремонт.

Приведён перечень основных работ, проводимых во время установки комплекса "ДУТ-АТТ" на спецтехнику (погрузчик "Still"), для целей удалённого контроля уровня топлива в баке.

1. Осмотр техники с целью оценки сложности и особенностей предстоящих работ.
2. Слив топлива из бака в резервуар хранения специальным насосом.
3. Демонтаж АКБ и кронштейна АКБ.
4. Демонтаж кожуха панели приборов.
5. Демонтаж лючка подачи и обратки топлива(для укладки ветоши на дно бака, защита от стружки, очистка бака от стружки).
6. Сверловка отверстия под ДУТ ? 22мм - 1 шт.
7. Сверловка отверстия под фланец ? 5 мм - 5 шт.
8. Нарезка резьбы М5 - 5 шт.
9. Замер глубины бака и подгонка ДУТ (обрезка зонда) по фактической глубине бака.
10. Монтаж ДУТ в бак.
11. Монтаж лючка подачи и обратки топлива (для укладки ветоши на дно бака, защита от стружки), очистка бака от стружки.
12. Монтаж АКБ и кронштейна АКБ.
13. Прокладка кабеля от ДУТ к месту крепления АТТ.
14. Установка АТТ.
15. Демонтаж комбинации приборов.
16. Установка GSM и SAT антенн.
17. Монтаж комбинации приборов.
18. Демонтаж кожуха рулевой колонки.
19. Поиск и подключения питания АТТ и ДУТ от замка зажигания.
20. Монтаж кожуха рулевой колонки.
21. Подключение цепи данных ДУТ и АТТ.
22. Проверка работоспособности системы.
23. Отключение цепи данных ДУТ от АТТ.
24. Подключение ДУТ к ПК (наладка, калибровка, ввод данных).
25. Тарировка бака (шаг тарировки, в зависимости от объема бака, варьируется от 1,0 до 15,0 литров).
26. Подключение цепи данных ДУТ к АТТ.
27. Монтаж кожуха панели приборов.
28. Корректировка топливной таблицы (по факту залитого топлива).
29. Ввод полученных параметров ТС (гос.номер, модель и др.) и АТТ (IMEI, и пр.) и Sim-карты в БД сервера.
30. Удалённая загрузка топливной таблицы на сервер.
31. Проверка поступления корректных данных от системы "ДУТ-АТТ" на сервер.
32. Оформление документов.

В стоимость работ по установке комплекса "ДУТ-АТТ" под ключ (на топливные баки: ТС и любых других объектов), входят следующие работы:

1. заказ оборудования (ДУТов и АТТ) у поставщиков,
2. доставка оборудования транспортными компаниями,
3. активация и конфигурирование АТТ на стенде, проверка работы АТТ с сим-картой, проверка обмена информацией АТТ с сервером в режиме техпрогона,
4. подготовительные работы (демонтаж панелей и крепежных элементов, а в случае спецтехники, возможен демонтаж агрегатов, включая аккумулятор, для доступа к топливному баку),
5. установка (монтаж) АТТ (включая GSM- и ГЛОНАСС/GPS-антенны) на объект,
6. откачка топлива из бака в резервуары хранения специальным насосом,
7. врезка ДУТа в топливный бак объекта, включая подготовительные работы (в баке сверлится отверстие специальным сверлом, производится зачистка, обработка, ставится дополнительное уплотнительное кольцо),
8. обрезка зонда, монтаж датчика топлива по высоте бака, крепление пломбы, проводка кабеля до кабины автомобиля (например, по внутренней стороне рамы),
9. калибровка оборудования - грубая и точная калибровки («установка нуля» для зондов),
10. тарировка ДУТа с заданным шагом (привязка к конкретной форме топливного бака) с помощью специального оборудования (специальным насосом в бак последовательно заливается по 5-10 литров топлива, в АТТ регистрируются показания с установленного ДУТа,
11. формирование тарировочной таблицы и удаленная (посредством интернет) запись в БД сервера (на сервере значения переводятся в литры),
12. проверка работоспособности установленного оборудования с ноутбука (контроль получения сервером мониторинговой информации в реальном времени) как в состоянии покоя объекта, так и в движении (если это возможно),
13. укладка проводов и антенн под панели ТС (скрытый монтаж),
14. прочие работы и услуги (если были проведены/оказаны): установка оборудования на нестандартные объекты и топливные баки, выпаривание топлива из бака, выполнение специальных требований Заказчика, подключение дополнительных опций, работа в выходные и праздничные дни и пр.

• ДУТ - Датчик уровня топлива (Эпсилон, Omnicomm и аналогичные)
• АТТ - ГЛОНАСС/GPS абонентский телематически терминал (трекер)

Примечание 2:

• Стоимость монтажа оборудования на спецтехнику определяется после осмотра - производится оценка объёма и сложности предстоящих работ и накладных расходов.
• Гарантийные обязательства, на проведённые работы и установленное оборудование, наступают с момента установки оборудования (гарантийное обслуживание может быть продлено по обоюдному согласию сторон).

Стандартные датчики пассажиропотока основаны на ИК датчиках, которые регистрируют событие пересечения объектом дверного проёма ТС.
О достоинствах пока говорить не будем, но недостатки, конечно, есть. В течение рабочего дня накапливаются весьма большие ошибки, что связано, в первую очередь, со стандартными ситуациями (здесь можно упомянуть человеческий фактор). Например:
- потенциальный пассажир вошел в салон и уточнил, едет ли туда-то данное ТС, если получает отрицательный ответ, то тут же выходит.
- некоторые пассажиры сидят на своих сиденьях до последнего, автобус остановился, и они начинают продираться через весь салон, либо заставляют всех, впереди стоящих, выйти. А в тяжёлых случаях: вдруг пассажир понимает, что ему надо срочно выйти, когда ТС уже стоит на остановке и дверь открыта, и народ уже стал заходить; тут, вообще - каша: несколько вновь вошедших пассажиров опять выходят, далее - вновь входят.
- некоторые, особо любопытные, начинают трогать датчики, то ли с целью интереса, то ли по каким-то другим причинам.